A Mitsubishi divulgou nesta quarta-feira mais uma novidade para a linha Pajero Dakar, outra opção a diesel na versão automática, de quatro velocidades. O modelo com tração 4×4 traz sob o capô o propulsor 3.2 l de 16 válvulas e 170 cv a 3.500 rpm e torque de 35 kgfm a 2.000 rpm. A nova configuração parte de R$ 135.990; as demais custam: R$ 129.990 (diesel com câmbio manual), R$ 134.990 (HPE flex automática), R$ 151.990 (diesel automática).
A fábrica da Hyundai em Piracicaba (SP), a primeira da companhia na América do Sul, começará a produzir em setembro, disse o diretor operacional da empresa, S. T. Kim, em entrevista ao jornal Financial Times. A nova fábrica terá capacidade de 150 mil veículos por ano e deverá produzir uma versão do Accent em uma plataforma adaptada para acomodar um motor 1.0.
Marca deve produzir uma versão 1.0 para o Accent no Brasil (Foto: Divulgação)
A América do Sul era a última grande região do mundo onde a Hyundai ainda não tinha fábrica, informa o FT. O jornal lembra que outras montadoras, incluindo Nissan, Toyota, Fiat, Volkswagen e PSA Peugeot Citroën, estão expandindo suas fábricas no Brasil ou construindo novas, por causa do crescimento do mercado interno e do aumento de impostos as importações.
No entanto, recentemente o setor mostrou-se menos aquecido. A Anfavea, associação de montadoras instaladas no País, informou que as vendas de veículos caíram 14% de março para abril. No final do mês passado, os fabricantes tinham 367 mil veículos em estoques, número mais alto desde o fim de 2008.
PROBLEMAS TRABALHISTAS - Antes mesmo da inauguração, a fábrica em Piracicaba já acumula problemas trabalhistas. Conforme informou o Estadão no início do ano, alojamentos das construtoras terceirizadas foram interditados seis vezes por irregularidades como falta de higiene e água potável ao longo de 2011.
Ainda, foram relatados casos graves de acidente de trabalho, como o do trabalhador que teve uma perna esmagada e o do que morreu após cair de uma altura de quatro metros.
Das seis versões vendidas do Novo Fiat Uno há uma que promete mais economia que as demais, até mesmo no sobrenome ela segue este lema: Uno Economy. Mas, na prática, será que vale a pena? Equipada com motor 1.4 Evo flex de 88 cv, a configuração não é a mais barata da linha, custa R$ 30.190 (quatro-portas), cerca de R$ 1.500 a mais do que a opção Vivace 1.0 e R$ 1 mil a menos do que a Attractive 1.4. A lista de equipamentos é “pelada”, até neste quesito o modelo gosta mesmo de poupar. Para incluir equipamentos relevantes, o motorista terá que acrescentar à conta final mais “trocados” pelo ar-condicionado (R$ 3.075), desembaçador com ar-quente (R$ 352), direção-hidráulica (R$ 2.072), air bag duplo e freios ABS com EBD (R$ 1.750), rádio com CD e MP3 (R$ 352) e volante com regulagem de altura (R$ 85).
Fiat Uno Economy poupa no combustível e nos itens de série (Fotos: Thalita Real/ ZAP Carros)
Seu diferencial está em quanto gasta para rodar. Há inclusive um medidor de economia, no painel de instrumentos, batizado de “econômetro”. De acordo com a montadora italiana, a versão Economy é capaz de fazer com gasolina 16,3 km/l (na cidade) e 21,5 km/l (na estrada), com etanol chega a 11,3 km/l (uso urbano) e 14,7 km/l (rodovia). A Fiat afirma uma redução de 10 a 15% no consumo, quando comparada à configuração Attractive, na qual é baseada (de mesmo motor).
"Econômetro" fica no canto direito do painel de instrumentos e orienta o motorista sobre o gasto com combustível (Foto: Divulgação)
A suspensão não foi prejudicada nessa configuração, porém com a mudança dos pneus, alguns buracos são sentidos mais facilmente
Para chegar a esses números, a engenharia da marca precisou modificar alguns pontos, como a calibração do conjunto mecânico, que tem nova relação de marchas para menor rotação do motor; alteração da pressão dos pneus de 28 para 35 libras; pneus com baixa resistência à rolagem e a diminuição de 1 cm da altura em relação ao solo, para melhorar o escoamento de ar.
Banco traseiro vem com três encostos de cabeça. Espaço para passageiros é moderado
O medidor de consumo de combustível possui duas marcas, uma vermelha e outra verde. Conforme o desempenho do condutor no trânsito, uma seta aponta se ele está dirigindo de forma econômica ou não. Porém, é difícil conseguir manter a seta na cor verde, principalmente no anda e para da cidade. Apesar de ninguém dirigir regido pelo marcador, ele ajuda o motorista a conduzir de forma mais equilibrada
O comando de acionamento do vidro (como em todas as versões do Novo Uno) fica no console central. Para alguns é preciso de tempo para se adaptar a esta localização, assim como ao ajuste de altura do banco do motorista, que fica em uma alavanca ao lado direito do assento
O casamento entre a ergonomia e a dirigibilidade agrada, o esperto trem de força sabe trabalhar em parceria com a transmissão manual de cinco velocidades também. Realmente nota-se que as relações de marchas estão mais longas (segundo a Fiat, 9% maior, comparada à versão original), nada que venha a atrapalhar o desempenho do Uno, pelo contrário, ajuda a aproveitar o torque de 12,5 kgfm a 3.500 rpm (quando abastecido com etanol). A favor da agilidade está o peso do veículo de 925 kg, distribuídos em 3,77 metros de comprimento, 1,63 m de largura, 1,48 m de altura e 2,37 m de entre-eixos. Dessa forma, ele atinge de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos, quando abastecido com etanol (dados fornecidos pela marca).
Modelo é baseado na versão Attractive 1.4
Sua identidade é registrada pelos para-choques, maçanetas e retrovisores pintados na cor da carroceria, além das rodas de 14 polegadas e pneus 175/65 e logotipo exclusivo com nome da versão. O desenho do interior é divertido, como nas demais opções da linha se harmoniza com o design exterior. O plástico está por todos os cantos e não surpreende por ser utilizado em excesso, pois não é de má qualidade. No entanto, em alguns pontos poderia haver mais zelo nos retoques finais, evitando rebarbas.
Na unidade testada foram encontradas algumas falhas no acabamento. Esta fica na porta do motorista
O espaço interno do modelo quadradinho é bom para o segmento de hatches compactos, o qual concorre com Chevrolet Corsa 1.4 Econo.Flex (R$ 31.655) e Volkswagen Gol 1.0 Ecomotion (R$ 26.950), entre outros. Cinco pessoas andam ali, mas com braços e pernas colados no passageiro ao lado, no banco de trás. Pessoalmente, para comprar essa opção colocaria, pelo menos, o ar-condicionado. Porém, com o equipamento ligado, ele não cumprirá 100% a função de economizar. Vale ter o veículo sem esse item opcional e poupar gastos com o combustível ou investir em outra configuração?
Seu porta-malas é razoável pelos 280 litros de capacidade
Após a linha Palio 2013, a Fiat anuncia a chegada do Bravo 2013. O modelo traz câmbio Dualogic na versão mais em conta e mais itens na lista de série. Nas versões Essence (manual e automatizada) as novidades são: volante em couro com comando do rádio, apoia-braço central dos bancos dianteiros com vão refrigerado; guarnições abaixo dos vidros e maçanetas cromadas e parafuso antifurto, este agora presente em todas as versões do modelo. O Bravo T-Jet traz ainda de fábrica o teto solar elétrico Skydome.
De acordo com a marca, os preços são os mesmos. A linha traz motor 1.8 16V (Fotos: Divulgação)
A configuração de entrada (Essence) parte de R$ 57.150, a mesma opção com câmbio Dualogic custa R$ 59.790. A versão Absolute Dualogic começa em R$ 66.830 e a mais arisca, a T-Jet, parte de R$ 71.950.
Para dar uma renovada na aparência do carro, o envelopamento - aplicação de película de vinil sobre a carroceria -há tempos vem conquistando adeptos. Depois da onda dos foscos - preto, a partir de 2010, e branco, mais recentemente -, entram em cena os revestimentos coloridos e as texturas diferenciadas.
Envelopamento colorido entra na moda (Fotos: Preto Fosco/ Divulgação)
Com isso, é possível ter na garagem um veículo de cores que não são oferecidas pela montadora. “Nosso campeão de pedidos é o branco brilhante, para modelos como Veloster, Cadenza, Optima, Sonata e Elantra”, conta o gerente da Foscomania (3079-0348), empresa especializada em envelopamento na zona sul, Leandro Del Grande.
Alguns aproveitam a chance para experimentar um tom mais ousado, já que na hora da revenda basta retirar a película. Laranja, roxo e verde-limão estão entre as opções disponíveis nas lojas consultadas.
“A matéria-prima evoluiu bastante e atualmente é possível esconder melhor a cor original”, afirma o proprietário da Preto Fosco (3751-4865), que tem oito endereços, Paulo Surya Bento. “Antes o resultado não ficava tão bom”, avalia.
Outra possibilidade interessante é brincar com diferentes tipos de textura. Há películas que imitam fibra de carbono, madeira e até couro, por exemplo.
Outra opção de envelopamento de carro é a textura em couro
Em alguns casos, o material é usado apenas em certas partes do carro, como capô, portas e para-lamas. No teto, por exemplo, faz sucesso o chamado “Black Piano”, que simula uma janela de vidro espelhado.
Se o cliente quiser ir mais longe na customização, há empresas que criam projetos personalizados. Além de uma nova cor, o carro pode ganhar faixas e desenhos exclusivos, inspirados em tatuagens e grafites de rua.
A durabilidade do produto varia conforme a qualidade do material e a intensidade de uso do veículo. A exposição constante ao sol altera a pigmentação.
E se a brincadeira enjoar, basta retirar a película. Essa é a maior vantagem do envelopamento. A remoção deve ser feita em oficina especializada e custa entre R$ 450 e R$ 650.
LEGISLAÇÃO - De acordo com Código de Trânsito Brasileiro, se o proprietário mudar a cor de mais de 50% da carroceria do veículo, terá de atualizar os dados do documento no Detran. Caso contrário, fica sujeito a multa de R$ 182,26, perda de cinco pontos na carteira de habilitação e apreensão do carro até a regularização.
