http://carros.wordpress.zap.com.br Fri, 19 Mar 2010 20:07:18 +0000 http://wordpress.org/?v=2.7.1 pt-br hourly 1 Revista Autos no Ulisses Maeda ulisses.maeda@zapcorp.com.br http://carros.wordpress.zap.com.br/ultimas-noticias/effa-motors-ira-produzir-no-brasil-20091026/ http://carros.wordpress.zap.com.br/ultimas-noticias/effa-motors-ira-produzir-no-brasil-20091026/#comments Mon, 26 Oct 2009 16:26:03 +0000 ucavalcante http://carros.wordpress.zap.com.br/?p=13378 http://carros.wordpress.zap.com.br/ultimas-noticias/effa-motors-ira-produzir-no-brasil-20091026/feed/ Utilitários chineses serão montados no Brasil (Foto: Reprodução) A montadora chinesa Effa iniciará a montagem da picape Hafei em território nacional a partir de janeiro de 2010, segundo informações divulgadas pela empresa. A fábrica instalada em Manaus já está em fase de conclusão para iniciar suas operações. A Effa Motors, representante no Brasil da marca Hafei Auto, já comercializa produtos da fabricante por aqui, mas pretende montar na cidade amazonense seu três utilitários de pequeno porte. Inicialmente, de acordo com a Effa, US$ 10 milhões estão sendo investidos na empreitada. No primeiro ano de produção, a meta é atingir 1.000 unidades. A planta brasileira irá operar no sistema SKD (Semi Knocked Down), em que os veículos chegam parcialmente desmontados no país. No segundo semestre, o regime produtivo passará a CKD (Complete Knocked Down), no qual os carros desembarcam totalmente desmontados. Os modelos Effa Hafei Van, Effa Hafei Furgão e Effa Hafei Picape são equipados com motor de 970 cm³, de 47 cavalos, com tecnologia da japonesa Suzuki. A empresa também comercializa no Brasil o hatch M100. A montadora chinesa Effa iniciará a montagem da picape Hafei em território nacional a partir de janeiro de 2010, segundo informações divulgadas pela empresa. A fábrica instalada em Manaus já está em fase de conclusão para iniciar suas operações. http://carros.wordpress.zap.com.br/ultimas-noticias/chevrolet-agile-parte-de-r-37708-e-se-destaca-por-itens-de-serie-20091006/ http://carros.wordpress.zap.com.br/ultimas-noticias/chevrolet-agile-parte-de-r-37708-e-se-destaca-por-itens-de-serie-20091006/#comments Tue, 06 Oct 2009 20:32:28 +0000 Thalita Real http://carros.wordpress.zap.com.br/?p=13130 http://carros.wordpress.zap.com.br/ultimas-noticias/chevrolet-agile-parte-de-r-37708-e-se-destaca-por-itens-de-serie-20091006/feed/ O mais novo integrante da família Chevrolet, batizado de Agile, estreia no mercado com um design bem marcante e agressivo para deixar claro que disputa com os demais hatches será acirrada. Volkswagen Fox e Renault Sandero que se cuidem, aliás a VW já se previniu com a reestilização do novo Fox, que será apresentada nas próximas semanas. Além do design ousado, a marca traz cores com a mesma característica (Fotos: Divulgação) O lançamento da montadora americana deve fazer barulho no segmento, já que o modelo oferece mais equipamentos de série que os demais, como computador de bordo, ar-condicionado, piloto automático e trio elétrico.  São duas opções de acabamento: a LT e LTZ , que partem de R$ 37.708 e R$ 39.601, respectivamente. Se o consumidor acrescentar itens, como air bag duplo frontal e ABS , o preço chega a R$ 42.706. As duas configurações vêm com câmbio manual. Porém, é possível que a marca traga, mais para frente, a transmissão automatizada Easytronic (utilizada no Meriva). Agile foi todo desenvolvido no Brasil; será fabricado na Argentina, na cidade de Rosário SUBSTITUIÇÃO - O motor é um “velho” conhecido dos brasileiros: o 1.4 Econo.Flex, o mesmo do Corsa, Prisma e Meriva. Aliás, por falar em Corsa, o carro pode até sair de linha e dar o lugar ao Agile. Os dois ocupam uma posição muito semelhante e, por isso, mantê-los poderia prejudicar os planos de venda da fabricante. No entanto, quem definirá a regra será o mercado. Comparando ao Corsa, o caçula aumenta de tamanho, porém perde força no propulsor.  O novo veículo gera até 102 cavalos, enquanto o outro desenvolve 3 cv a mais. A diferença das dimensões são poucas, mas existem. O Agile tem 2,54 metros de distância entre eixos, 3,99 m de comprimento, 1,68 m de largura da carroceria, 1,47 m de altura e 327 litros no porta-malas. Já no Corsa são:  2,49 m; 3,88m; 1,64 m e 1,43 m e 260 l, respectivamente. A caixa de roda é alta. Aumenta o tamanho do modelo APARÊNCIA:  O modelo, que começa a ser vendido na segunda quinzena deste mês, traz na carroceria um design ousado, principalmente na frente com grandes faróis e grade. As linhas externas, bem marcadas, dão personalidade ao modelo. Um desenho nada tímido.Passando para dentro do carro, nota-se a criatividade da montadora ao inovar um painel de instrumentos bem diferente do que existe por aí. O velocímetro e o conta-giros trabalham seus ponteiros no sentido horário. Painel de instrumentos chama atenção pela criatividade O desenho da carroceria surpreende mais que o da cabine. O acabamento interno é feito de plástico de boa qualidade, mas em algumas áreas transmite certa fragilidade. É preciso delicadeza com os equipamentos. O espaço interno é um dos destaques do Agile. O modelo traz de série ajuste de altura do banco do motorista e do volante A posição de dirigir elevada e o conforto à bordo agradam. Há bom espaço para os ocupantes, no entanto, dependendo do tamanho dos passageiros, apenas dois vão com devido conforto no assento traseiro. O tecido dos bancos são bem trabalhados e marcados, assim como o formato do encosto de cabeça traseiro que foi bem planejado e facilita a visibilidade do motorista. Porta-malas leva 327 litros; com os bancos rebatidos a capacidade aumenta para 1.140 l O caçulinha da GM anda bem, o propulsor cumpre a finalidade. Porém, depois dos 100 km/h o isolamento acústico não é tão bom e o ruído externo começa a incomodar.  Durante o teste drive, aos 110 km/h, o conta-giros apontava  3.500 rpm e, após os 120 km/h, o modelo fazia um enorme esforço para passar dessa velocidade. A marca espera vender 3.500 unidades por mês A dirigibilidade é interessante, ainda mais com a sensação de segurança que traz. A suspensão trabalha sem aborrecer os passageiros. Os comandos são de fácil acesso e dão mais conforto ao condutor. Um ponto que deve ser melhorado, apesar de ser um detalhe, é a [...] O mais novo integrante da família Chevrolet, batizado de Agile, estreia no mercado com um design bem marcante e agressivo para deixar claro que disputa com os demais hatches será acirrada. Volkswagen Fox e Renault Sandero que se cuidem, aliás a [...] http://carros.wordpress.zap.com.br/ultimas-noticias/5-perguntas-para-paulo-kakinoff-presidente-da-audi-20090703/ http://carros.wordpress.zap.com.br/ultimas-noticias/5-perguntas-para-paulo-kakinoff-presidente-da-audi-20090703/#comments Fri, 03 Jul 2009 22:07:48 +0000 ucavalcante http://carros.wordpress.zap.com.br/?p=11324 http://carros.wordpress.zap.com.br/ultimas-noticias/5-perguntas-para-paulo-kakinoff-presidente-da-audi-20090703/feed/ Paulo Kakinoff, presidente da Audi Brasil Paulo Sérgio Kakinoff, 34 anos, assumiu a presidência da Audi Brasil em março deste ano. É o primeiro brasileiro a ocupar o cargo e também o mais jovem executivo da empresa a liderar uma das filiais da marca. Seu desafio é tornar a Audi a líder do mercado brasileiro, desbancando Mercedes-Benz e BMW. Ele falou ao ZAP sobre a manutenção da redução do IPI, a percepção da Audi sobre o mercado automobilístico local e comentou alguns dos lançamentos da companhia para os próximos anos. Kakinoff adianta que ainda este ano teremos nas ruas os esportivos TTS e S3. Ouça o presidente da Audi em nossos podcasts. 1. A redução do IPI ainda pode ajudar a indústria automobilística a vender mais? 2. Como a Audi avalia o mercado brasileiro para os próximos dois anos? 3. Os cupês de quatro-portas viraram moda no mercado de luxo desde o lançamento do Mercedes-Benz CLS. BMW prepara o Série 5 GT e a Porsche já tem o Panamera. Com a chegada do VW Passat CC ao Brasil, a Audi vai chegar atrasada nessa categoria? 4. Vocês consideram o A7 um carro de imagem, assim como o cupê A5? 5. O design dos carros é vivo e acompanha tendências. A situação econômica da indústria automobilística americana deflagrou um modismo caindo em desuso, os utilitários gigantes, beberrões e de aspecto militarizado para andar na rua. A nova moda é de veículos com visual esportivo, principalmente entre os grandes sedãs de luxo, caso do A6. O que está provocando essa tendência? Audi A7 Concept Paulo Sérgio Kakinoff, 34 anos, assumiu a presidência da Audi Brasil em março deste ano. É o primeiro brasileiro a ocupar o cargo e também o mais jovem executivo da empresa a liderar uma das filiais da marca. Seu desafio é tornar a Audi a [...] http://carros.wordpress.zap.com.br/ultimas-noticias/meu-nome-e-symbol-20090514/ http://carros.wordpress.zap.com.br/ultimas-noticias/meu-nome-e-symbol-20090514/#comments Thu, 14 May 2009 03:00:00 +0000 ucavalcante http://www.zap.com.br/revista/carros/dicas-e-materias/meu-nome-e-symbol-20090610 http://carros.wordpress.zap.com.br/ultimas-noticias/meu-nome-e-symbol-20090514/feed/ Renault Symbol é produzido em Córdoba, na Argentina (Fotos: Ulisses Cavalcante) O Renault Symbol é a evolução do Clio em sua versão sedã. O modelo anterior nunca foi um sucesso de vendas e definhou com a chegada do espartano Logan. Com a novidade, até as versões mais caras do Logan vão sofrer. Em outras palavras, devem ser extintas. Como o Symbol utiliza a plataforma do Clio, muitas peças foram herdadas do modelo, como a porta dianteira. Claro, a lataria externa das portas foi remodelada, mas a parte interna da estrutura e da carroceria são as mesmas. Tanto é que o Symbol também tem cintura baixa, linha que delimita a área lateral entre os vidros e a lataria, e o mesmo mecanismo de travamento das portas do antecessor. Por isso o trinco do Symbol é tão baixo. O entreeixos foi mantido em 2,47 m, mas o comprimento aumentou em 11 centímetros, para 4,26 m. Revelada a origem do novo sedã, vamos conhecer suas melhorias. Ao contrário do primo despojado (o Logan), o Symbol vem de série recheado de equipamentos e tem preço competitivo. E foi justamente na definição do valor público que a Renault acertou a mão. Explico: o Logan custa menos que a concorrência (Fiat Siena, Peugeot 207 Passion, Ford Fiesta e VW Voyage), mas não é tão mais barato assim para compensar seu visual nada empolgante. Assim, pensando em custo-benefício, o Symbol oferece mais que o Siena 1.4 básico (R$ 36.390) e Passion 1.4 (R$ 39.490). Porta-malas tem capacidade anunciada de 506 litros POR DENTRO - O acabamento também melhorou. Principalmente o painel, que ficou mais caprichado e bonito. Mas ainda há problemas de ergonomia. O exemplo mais grave é a posição dos comandos dos vidros traseiros. Está no chão, entre os bancos dianteiros. Do lado de fora, destrancar a porta também exige algum contorcionismo. Apesar de o cilindro de chave ficar numa posição baixa na porta, você não terá problemas enquanto mantiver uma bateria carregada no controle remoto da chave (item de série). Andamos na versão Privilège, topo de linha. Parte de R$ 44.490, mas o Symbol 1.6 8V começa em R$ 39.990. Preço parecido com o do Logan Privilège 8V (R$ 39.390). Entendeu a razão de as versões completas do Logan não terem vida longa no catálogo? Acabamento do painel é superior ao do antecessor AO VOLANTE - Agrada a visibilidade, mérito da boa área envidraçada e colunas finas. Um pênalti herdado do Clio é o câmbio pesado e de engates imprecisos. É necessário fazer força para trocar as marchas, o que cansa em longos períodos de trânsito carregado. Levei alguns dias para encontrar uma boa posição de dirigir. O volante é levemente torto para a esquerda, como no Chevrolet Celta, mas depois de algum tempo o motorista se acostuma e deixa de se incomodar. Isso até algum manobrista incauto mexer na regulagem do banco, impondo ao dono uma nova fase de adaptação. Senti falta de um hodômetro parcial para medir pequenas distâncias, mas é outro problema facilmente resolvido com o computador de bordo opcional. DESEMPENHO - Não falta disposição para uso urbano, mas não espere um esportivo. A suspensão tem calibragem que privilegia conforto e maciez de rodagem, apesar de não ser mole como o Fiat Siena. O motor 1.6 16V desenvolve 115 cavalos com álcool a 5.750 rotações e torque de 16 kgfm a 3.750 rpm. É preciso pisar forte para extrair a força do propulsor. Neste caso, você terá a sensação de que o trem de força está instalado no banco do passageiro por conta do ruído dentro da cabine. Em uso civilizado, o barulho não incomoda. CONFORTO - Na frente da alavanca de câmbio um generoso porta-copos faz as vezes de porta-objetos. Por ser profundo, impede até mesmo que pequenas garrafas virem. Fiz o teste e mesmo em curvas fechadas não houve derramamento de água. Uma boa idéia, na verdade um indício de redução de custo, é a luz de cortesia do teto com foco móvel. Instalada em um semicírculo, [...] Mas pode me chamar de Clio Sedan